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Jueves, 14 de Octubre de 2010 14:40

Problema en una Dodge Ram 2004 4.7L

por  Sergio Fernandez
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Análisis de un interesante caso con un vehículo que regresa al taller (remolcado) luego de haber sido reparado el motor completo 3 meses atrás, falto de potencia y sin códigos presentes....

El cliente dice que el vehiculo funcionaba correctamente cuando lo retiro del taller pero fue perdiendo fuerza durante los ultimos 30 dias hasta que una mañana no arranco mas.

Al tratar de arrancar el motor se observa que la velocidad de giro es rápida, por arriba de 350 rpm. Con el scanner colocado no existe ningún DTC, todas las señales tanto de entrada como de salida del PCM se ven normal desde el scanner.

La presión de gasolina se encuentra dentro de los valores correctos.

Se piensa incialmente en un catalizador tapado. Se coloca un manómetro de presión de escape en los orificios de sensores de O2. Se realizan la comprobaciones correspondientes y no se encuentra presión en el escape que indique un catalizador obstruido.

Con el osciloscopio se ve los pulsos de los injectores y se ven correctos.

Los pulsos a las bobinas de ignción son controlados con osciloscopio y se ven correctos al igual que las formas de onda de secundario.

La compresión del motor se lee por 150 PSI, un poco por debajo de lo que se  esperaba.

Se instala el oscilloscopio en el sensor de CKP canal 1 (rojo) y en el CMP canal 2 (azul) y se observa la siguiente forma de onda:

scope1

Esta es una manera de ver si los dos ejes principales del motor estan alineados, en una palabra podemos ver si la cadena o correa de distribucion esta en el punto correcto.

Para realizar esta operacion debemos tener una foto con los mismos sensores de un vehiculo similar que funciona correctamente.

En la siguiente foto veremos un vehiculo con el mismo motor funcionando.

Scope2

En esta foto esta agregado el canal 3 (verde) que hace de sincronizador colocado en un injector.

Si se presta atencion se ve que el canal 2 (azul) esta ligeramente atrasado en la primer figura, lo cual hace pensar que la cadena de distribucion no esta a tiempo.

Recuerdese que el vehiculo funcionaba correctamente y perdio fuerza de a poco hasta que no arranco mas.

Sabemos que una cadena no va a salirse de punto facilmente.

De todos modos se desarmaron las tapas de las válvulas para ver la tensión de las cadenas, las cuales estaban perfectas.

Se siguió  desarmando hasta remover el frente del motor y observese lo encontrado....

Mram1

Mram2

Ultima modificacion el Sábado, 05 de Febrero de 2011 20:41
Sergio Fernandez

Sergio Fernandez

Instructor Internacional - Cise Electronics Corp.

Especialista en Equipos de Diagnóstico

5 comentarios

  • Enlace comentario Marco Aguilar C Domingo, 06 de Febrero de 2011 21:50 Publicado por Marco Aguilar C

    es posible que cuando se armo el motor no se vio que el piñon quedaba un poco flojo, con respecto a la chaveta, para mi eso quedo con juego. Porque si queda ajustado piñon eje y chaveta eso no hubiera sucedido, recuerdese que el motor fue recien hecho. No le estoy hechando culpas a nadie, pero para mi quedo ese punto debil. se puede ver que la chaveta es mas bajita que que la ranura del piñon. Bueno es lo que se observa.

  • Enlace comentario HUMBERTO MONTAGNER VELA Jueves, 13 de Enero de 2011 00:27 Publicado por HUMBERTO MONTAGNER VELA

    YO PIENSO QUE PROBLEMA DEL PRODUCTO EN GENERAL

  • Enlace comentario jesus Miércoles, 12 de Enero de 2011 21:00 Publicado por jesus

    es un defecto normal en ese vehiculo? o es defecto de pieza? q seria lo recomendable

  • Enlace comentario roberto ramos hernandez Lunes, 10 de Enero de 2011 01:07 Publicado por roberto ramos hernandez

    note que estaba brincado el tiempo ese fue el fallo y como pudo pasar es posible

  • Enlace comentario LUIS ENRIQUE MARTINEZ VICENTE Viernes, 19 de Noviembre de 2010 22:20 Publicado por LUIS ENRIQUE MARTINEZ VICENTE

    COMO ME COMUNICO CON USTEDES PARA SABER DE LOS CURSOS Y COSTOS
    GRACIAS

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