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Curso de Diagnóstico sobre PCM - Sensores y Actuadores

Curso de 30 horas de duración con mucha práctica de medición sobre vehículos utilizando tester, osciloscopio y scanner. Un analisis de las relacion entre sensores, actuadores y PCM.  Una excelente opcion antes de abordar un curso de reparación de computadoras automotrices o de redes y multiplexado. 

Objetivos

Es objetivo lograr que los cursantes profundicen en el diagnóstico de fallas y en las mediciones de distintos componentes de los sistemas de inyección y comprendan las estrategias de software que aplica la ECU en cada situación de funcionamiento del motor.

Requisitos

Haber cursado Inyección Electrónica nivel Básico.

Contenido del curso

Unidad 1: Medición de Corrientes Básicas con Tester, Oscilocopio y Pinza Amperométrica


Corriente continua (DC), Corriente alterna (AC) y Señales pulsantes. Amplitud y valor Pico a Pico (Vpp). Valor Máximo y Valor Eficaz. RMS. Frecuencia (Hz), ancho de pulso (mS), Periodo (mS), Ciclo de Trabajo (Duty Cicle %). Mediciones y formas de ondas al osciloscopio. Escalas. Barrido horizontal y Barrido vertical. Calibración del instrumento.

Utilización de la pinza amperométrica en los diagnósticos. Técnicas de medición e interpretación de las mismas. Activación por positivo y por masa.

Unidad 2: Sensores. Estudio y diagnóstico con instrumental.

  • Sensores de posición: sensores tipo potenciómetros. Funcionamiento del dispositivo y técnica de medición. Sensores TPS y EVP. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnósticos de fallas.
  • Sensores tipo interruptor: Dispositivos tipo NC y NA. Cableado típico. Sensores BOO, PSPS y CES. Fallas más comunes y su diagnóstico.
  • Sensores de Temperatura: Termistancias. Funcionamiento y circuitos típicos en dispositivos automotores. Tipos PTC y NTC. Respuestas al cambio de temperatura. Sensores ECT, IAT y  EOT. Fallas posibles y su diagnóstico.
  • Sensores de rotación y velocidad angular: Aplicaciones como sensores de cigüeñal (CKP) y de posición de árbol de levas (CMP y CID). Ubicación en los motores.
  • Sensores Pasivos de Reluctancia Variable. Construcción y funcionamiento. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnóstico de fallas. Aplicación en sistemas ABS y en sensores de velocidad (VSS). Sensores Activos. Efecto Hall y Optoelectrónicos. Funcionamiento y construcción.Fallas típicas y su identificación. Mediciones con tester y osciloscopio.
  • Sensores de Presión: Transductores Presión - Tensión y Presión - Frecuencia.
    Conexión típica. Interpretación de la señal y su procesamiento por el PCM. Sensores MAP, BARO, DPFE, PSPS, Etc. Formas de onda. Mediciones coninstrumental y diagnóstico de fallas.
  • Sensores generadores de tensión. Sensor de oxígeno. Tipos utilizados. De  calentamiento rápido. Pruebas del accionamiento de la ECU.

Unidad 3: Actuadores. Funcionamiento y  comprobación con instrumental.


Los solenoides. Funcionamiento y respuestas electromagnéticas. Tipos de conexiones: a masa fija o a positivo fijo. Funcionamiento por PWM. Formas de ondas al osciloscopio.
Interpretación de diagramas eléctricos.


a-     Relevadores (relay): Piezas que lo componen y su funcionamiento. Tipos de relay: comunes e inversores simples y dobles. Contactos NA y NC. Montajes y enclavamientos típicos. Comprobación del funcionamiento. Posibles fallas. Relés típicos: Relé de potencia del PCM (PWR) y Relé de Bomba de combustible (FPR).
Relé  WAC.
b-     Electroválvulas: Válvulas inyectoras. Medición del bobinado y respuestas de Contra F.e.m. medidas con osciloscopio. Inyectores de gasolina, Medición de corriente con pinza amperométrica como técnica de diagnóstico. Bobinas de Ignición como transformador. Pico de extratensión y transferencia de primario a secundario.
Válvulas EGR: Funcionamiento. Recirculación de gases de escape. Anticontaminantes.
c-     Tipos de encendidos: Repaso del funcionamiento del encendido. Encendidos DIS y su funcionamiento a chispa perdida. Encendidos ECU-Módulo-Bobina. Encendidos ECU-Bobinas. Encendidos COP. Formas de ondas típicas.

Unidad 4: El PCM y su funcionamiento en el control del motor.

Control Electrónico de motor. Alimentaciónes del PCM. Mediciones cuando el motor no arranca. Elementos del controlador. Hardware y Software. Procesamiento de entradas y estrategias de salida. Respuestas del PCM ante una falla o ausencia de señal de los sensores. Técnicas de emulación de las señales. Funcionamiento en emergencia.

Diagnósticos en fallas del PCM. Introducción a los diagnósticos de abordo (OBD1).

Extracción de códigos de fallas en forma manual en los autos que lo permiten.

Unidad 5: Diagramas de Cableado e Interpretación de Planos.

Arquitectura del ramal de cables y ubicación de componentes. Simbología eléctrica. Identificación de los conductores en el ramal eléctrico. Mediciones en conectores y en la pinera del PCM (pin out). Técnicas de trabajo con plano eléctrico, tester y osciloscopio.

Unidad 6: Diagnósticos con Scanner.

Funciones del Scanner. Interconexión entre el PCM y el Scanner por el DLC. Códigos de avería. Lectura y borrado de códigos. Línea de Datos y PID. Interpretación de los valores.

Ajustes de combustibles y relación Lambda. SFT y LFT. Interpretaciones en el diagnóstico.

Test de Actuadores y su utilidad en el diagnóstico. Monitoreo de Sensores y de Actuadores. Protocolos de comunicación genéricos y OEM. Manejo del Scanner. Pruebas KOEO y KOER en el diagnóstico. Programaciones y adaptaciones del PCM con Scanner.

DURACION: 30Hs.

Ultima modificacion el Miércoles, 23 de Febrero de 2011 16:56

Certificacion

  • En todos nuestros cursos se entrega Constancias de Asistencia, siendo necesario para requerirla haber tomado un mínimo de 20 horas de capacitación.

    Los alumnos que finalizan y aprueban el PROGRAMA MASTER reciben una Certificación Internacional de CISE ELECTRONICS CORP desde los Estados Unidos.

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