CISE

Verificación de la señal de energización.

El transponder es un dispositivo que permite ser identificado mediante señales de radio frecuencia.

El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeño, es una pastilla electrónica miniaturizada que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante para la retención de la información), a lo largo de la cual hay un juego de bobinados (alambres muy finos enrollados alrededor de un tubo).

Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, tenga ésta o no telemando de apertura de puertas.

Estos pequeños transmisores operan en diferentes rangos de frecuencias. Como no cuentan con su propia fuente de poder, están muy limitados en comunicación y generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 15 cm.

El transponder es una memoria que se lee mediante el uso de señales de radio frecuencia, existen dos versiones básicamente, los de lectura solamente – Read Only RO y los de lectura y escritura – Read-Write RW.

La batería de alta tensión del Chevroler Volt es la fuente principal de suministro eléctrico de corriente continua que posibilita el movimiento del automóvil.

Téngase en cuenta que el Volt es un vehiculo eléctrico y siempre la tracción del mismo es eléctrica. Esta tracción es llevada a cabo por un motor eléctrico de corriente alterna trifásica de 150 HP.

La batería de alta tensión es recargada desde la red eléctrica mediante un conversor AC/DC y se carga hasta un 85 % de su estado de carga (State Of Charge - SOC). Cuando la batería se descarga y llega a un mínimo de un 30% del SOC, un motor de combustión acoplado a un generador amplia la autonomía del vehículo dejando que el estado de carga no descienda del 30%. Esto es lo que se llama autonomía extendida.

A continuación se presentan códigos que suelen aparecer por mal funcionamiento del sistema HV y algunas posibles causas del problema.

Se describen:

• DTC P3120
• DTC P3125
• DTC P3000
• DTC P3009

Soluciones en diagnóstico y programación están apareciendo cada vez más desde la llegada del J2534.

Es ya una tendencia el uso generalizado del protocolo J2534 en la programación de módulos por parte de los distintos fabricantes de automóviles.

Surgido inicialmente como un protocolo orientado a la programación de PCM -es decir Ecus de motor y transmisión- hoy este método de programación se esta extiendiendo cada vaz más a todos los módulos de los vehículos.

Esto posibilita que mediante este sistema tengamos la capacidad de reemplazar los módulos defectuosos y podamos programar o reprogramar los mismos.

Tal vez sea el VOLT el vehículo más sofisticado y espectacular que me ha tocado conducir y analizar en cuanto a su avanzado desarrollo.

Conceptualmente es innovador y se nota en el mismo un dedicado empeño por lograr un vehículo de una extraordinaria ingeniería automotríz.

Estas afirmaciones están basadas no solo en la apreciación de su buen funcionamiento, sino también en el análisis que estamos realizando de sus partes componentes, su complicada electrónica de a bordo y la perfección de todo el conjunto.

El VOLT puede considerarse un vehículo eléctrico desde el momento que la fuente principal de propulsión es un poderoso motor eléctrico, y puede considerarse un híbrido cuando el vehículo ingresa en el modo de autonomía extendida.

A nuestro modo de ver GM, se ha propuesto desarrollar un automóvil que persigue la perfección y resuelve terminantemente problemas de energía, contaminación, autonomía, comodidad y practicidad.

Ya con el Volt disponible, en Cise nos preparamos para los programas de especialización en USA.

Desde este website y con el objetivo de brindar opiniones respecto de la conveniencia acerca del uso de energía eléctrica como fuente de propulsión de vehículos, se sostiene la idea del uso y conveniencia del vehiculo PHEV – Plug in Hybrid Vehicle - como una solución verdaderamente revolucionaria en la disminución de emisiones contaminantes y ahorro de combustible.

El porque de esta afirmación, se basa en la comprobada experiencia que la solución del vehiculo PHEV es realmente una de las mejores e inteligentes invenciones que dan respuesta al problema que hoy se plantea respecto de la disminución de consumo de combustibles.

El auto híbrido ya de por si resuelve en forma efectiva los excesos de consumo innecesario de combustible cuando un vehiculo no esta en movimiento. El PHEV lo supera.

A continuación se describen dos conceptos importantes a tener en cuenta al realizar reprogramaciones en Ford. 

En la reprogramación por J2534, tanto con uso de equipo original como con el uso de interfases para reprogramación, encontraremos opciones de transferencia de datos que es importante conocer para que sirven y cual es la función que cumplen: Aquí definiciones acerca del VID Block del PCM y los As Built Data.

Los vehículos híbridos y eléctricos están llegando al mercado con mucha más aceptación de la esperada. En el mes de Mayo pasado se registró en los Estados Unidos un record de ventas con 48.796 unidades y con más de 200.000 unidades en los que va del 2013.

Parte del éxito de esta tecnología radica en que los proveedores de electricidad y los responsables de las políticas de gobierno aseguren planes de tarifas que motiven la compra de un vehículo PHEV o EV (Plug in Hybrid Electric Vehicle o Electric Vehicle).

Las empresas de electricidad ya estan utilizando medidores inteligentes con tarifas diferenciales según el horario, y de esta forma estan convirtiendo en una realidad los "smart meters" (medidores de consumo de electridad inteligentes). Por ejemplo. en los Estados Unidos las tarifas en ciertos horarios bajan a 11 centavos de dolar el KW. Tomando como ejemplo un PHEV tipo C-Max, una recarga de 8 KW tendría un costo diario de 88 centavos de dolar. Lo cual lo hace sumamante conveniente. 

El sistema de enfriamiento de la batería híbrida del Ford Escape controla la temperatura de las celdas de NiMH, este determina la temperatura mediante 10 sensores de temperatura colocados en el siguiente orden:

1 Para cada enfriador en total 2.

4 Para las celdas del bloque de lado derecho.

4 Para las celdas del bloque de lado izquierdo.

@ Sistema Cisetraining

Curso Internacional de reciente desarrollo de 25 horas de duraciòn: 4 horas Online + 21 horas presenciales.  Sistema Cisetraining.
El curso le permitirá realizar  programación, adaptación y transferencia de información entre los distintos módulos de control ya sean nuevos o usados, basados en la lectura de memorias y procesadores.

Contenido del Curso:

1. Definición de tipo de centralita.

Definición de familias.

Tipos de familias.

Identificación de familias.

2. Localización de componentes.

Identificación de componentes.

Descripción de componentes.

Descripción de componentes.

Búsqueda de componentes.

3. Estructura de una ECU

Bloques integrantes de la misma: Bloque de entrada, salida, soporte y procesamiento.

Identificación de componentes

Descripción de componentes.

Identificación por encapsulados, cuidados

Búsqueda de componentes.

4 - Bloque de soporte - Regulador de tensión, diagnóstico de fuente.

5 - Memorias paralelas y seriales

M27C010 - M27C256 - M27C512 - M27C1001 - M27C2001 - MC27C2002 - M27C4001 - M27C4002

Flash - M29F200 – M29F400

Memorias seriales – I2C – Microwire – SPI

Aplicaciones de memorias, funcionamiento. Lectura por DUMP.

Código Hexadecimal – Trabajos sobre memorias. Datos, direcciones y checksun.

6- Lectores - programadores de memorias sus características

Lectura de dump en circuito

Lectura de dump con zócalos

Lectura de dump por puerto DLC

7- Soldadura, aplicación en electrónica

Equipos para desoldaducha y soldadura. Estaciones de solado, sistemas de aire caliente.

8- Aplicaciones prácticas en adaptación y emparejamiento de módulos. Módulos BCM – BSI línea Peugeot y Ecus Bosch.

9 – Reprogramación y programación de ECUS o centralitas.

Reprogramación bajo J2534.

Reprogramación por DUMP de memorias, modificación de datos.

Lectura con programadores y por puerto DLC.

Modificación de datos de memoria.

Uso de software para modificación de datos. Software para potenciación, ejemplo y prácticas de uso.

10 – Programación de memorias de ECUS por DLC, ejemplos.

11 - Microcontroladores

Identificación por grupos

Eeprom y microcontroladores

Secuencias de seguridad en microcontroladores

12 - Desinmovilización de Centralitas por dump – software – Inmokiller - Inmotool

Clonacion de Ecus o centralitas por dump. Emparejamiento.

13 - Uso de sofwares y programadores. Software Tango – Programadores Chip Max - Orange.

Programador de Microcontroladores ( por ejemplo : UPA x prog,  Ktag, FT Flasher, st Flasher o  Puerto BDM)

Clonación completa de ECU Motronic y ECU Bosch EDC Diesel Common Rail.

Duración 25 hs.

Sistema Cistraining en cursos presenciales: Se recomienda asistir con una notebook