CISE

A continuación se presentan códigos que suelen aparecer por mal funcionamiento del sistema HV y algunas posibles causas del problema.

Se describen:

• DTC P3120
• DTC P3125
• DTC P3000
• DTC P3009

Soluciones en diagnóstico y programación están apareciendo cada vez más desde la llegada del J2534.

Es ya una tendencia el uso generalizado del protocolo J2534 en la programación de módulos por parte de los distintos fabricantes de automóviles.

Surgido inicialmente como un protocolo orientado a la programación de PCM -es decir Ecus de motor y transmisión- hoy este método de programación se esta extiendiendo cada vaz más a todos los módulos de los vehículos.

Esto posibilita que mediante este sistema tengamos la capacidad de reemplazar los módulos defectuosos y podamos programar o reprogramar los mismos.

Tal vez sea el VOLT el vehículo más sofisticado y espectacular que me ha tocado conducir y analizar en cuanto a su avanzado desarrollo.

Conceptualmente es innovador y se nota en el mismo un dedicado empeño por lograr un vehículo de una extraordinaria ingeniería automotríz.

Estas afirmaciones están basadas no solo en la apreciación de su buen funcionamiento, sino también en el análisis que estamos realizando de sus partes componentes, su complicada electrónica de a bordo y la perfección de todo el conjunto.

El VOLT puede considerarse un vehículo eléctrico desde el momento que la fuente principal de propulsión es un poderoso motor eléctrico, y puede considerarse un híbrido cuando el vehículo ingresa en el modo de autonomía extendida.

A nuestro modo de ver GM, se ha propuesto desarrollar un automóvil que persigue la perfección y resuelve terminantemente problemas de energía, contaminación, autonomía, comodidad y practicidad.

Ya con el Volt disponible, en Cise nos preparamos para los programas de especialización en USA.

Desde este website y con el objetivo de brindar opiniones respecto de la conveniencia acerca del uso de energía eléctrica como fuente de propulsión de vehículos, se sostiene la idea del uso y conveniencia del vehiculo PHEV – Plug in Hybrid Vehicle - como una solución verdaderamente revolucionaria en la disminución de emisiones contaminantes y ahorro de combustible.

El porque de esta afirmación, se basa en la comprobada experiencia que la solución del vehiculo PHEV es realmente una de las mejores e inteligentes invenciones que dan respuesta al problema que hoy se plantea respecto de la disminución de consumo de combustibles.

El auto híbrido ya de por si resuelve en forma efectiva los excesos de consumo innecesario de combustible cuando un vehiculo no esta en movimiento. El PHEV lo supera.

A continuación se describen dos conceptos importantes a tener en cuenta al realizar reprogramaciones en Ford. 

En la reprogramación por J2534, tanto con uso de equipo original como con el uso de interfases para reprogramación, encontraremos opciones de transferencia de datos que es importante conocer para que sirven y cual es la función que cumplen: Aquí definiciones acerca del VID Block del PCM y los As Built Data.

Los vehículos híbridos y eléctricos están llegando al mercado con mucha más aceptación de la esperada. En el mes de Mayo pasado se registró en los Estados Unidos un record de ventas con 48.796 unidades y con más de 200.000 unidades en los que va del 2013.

Parte del éxito de esta tecnología radica en que los proveedores de electricidad y los responsables de las políticas de gobierno aseguren planes de tarifas que motiven la compra de un vehículo PHEV o EV (Plug in Hybrid Electric Vehicle o Electric Vehicle).

Las empresas de electricidad ya estan utilizando medidores inteligentes con tarifas diferenciales según el horario, y de esta forma estan convirtiendo en una realidad los "smart meters" (medidores de consumo de electridad inteligentes). Por ejemplo. en los Estados Unidos las tarifas en ciertos horarios bajan a 11 centavos de dolar el KW. Tomando como ejemplo un PHEV tipo C-Max, una recarga de 8 KW tendría un costo diario de 88 centavos de dolar. Lo cual lo hace sumamante conveniente. 

El sistema de enfriamiento de la batería híbrida del Ford Escape controla la temperatura de las celdas de NiMH, este determina la temperatura mediante 10 sensores de temperatura colocados en el siguiente orden:

1 Para cada enfriador en total 2.

4 Para las celdas del bloque de lado derecho.

4 Para las celdas del bloque de lado izquierdo.

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Curso Internacional de reciente desarrollo de 25 horas de duraciòn: 4 horas Online + 21 horas presenciales.  Sistema Cisetraining.
El curso le permitirá realizar  programación, adaptación y transferencia de información entre los distintos módulos de control ya sean nuevos o usados, basados en la lectura de memorias y procesadores.

Contenido del Curso:

1. Definición de tipo de centralita.

Definición de familias.

Tipos de familias.

Identificación de familias.

2. Localización de componentes.

Identificación de componentes.

Descripción de componentes.

Descripción de componentes.

Búsqueda de componentes.

3. Estructura de una ECU

Bloques integrantes de la misma: Bloque de entrada, salida, soporte y procesamiento.

Identificación de componentes

Descripción de componentes.

Identificación por encapsulados, cuidados

Búsqueda de componentes.

4 - Bloque de soporte - Regulador de tensión, diagnóstico de fuente.

5 - Memorias paralelas y seriales

M27C010 - M27C256 - M27C512 - M27C1001 - M27C2001 - MC27C2002 - M27C4001 - M27C4002

Flash - M29F200 – M29F400

Memorias seriales – I2C – Microwire – SPI

Aplicaciones de memorias, funcionamiento. Lectura por DUMP.

Código Hexadecimal – Trabajos sobre memorias. Datos, direcciones y checksun.

6- Lectores - programadores de memorias sus características

Lectura de dump en circuito

Lectura de dump con zócalos

Lectura de dump por puerto DLC

7- Soldadura, aplicación en electrónica

Equipos para desoldaducha y soldadura. Estaciones de solado, sistemas de aire caliente.

8- Aplicaciones prácticas en adaptación y emparejamiento de módulos. Módulos BCM – BSI línea Peugeot y Ecus Bosch.

9 – Reprogramación y programación de ECUS o centralitas.

Reprogramación bajo J2534.

Reprogramación por DUMP de memorias, modificación de datos.

Lectura con programadores y por puerto DLC.

Modificación de datos de memoria.

Uso de software para modificación de datos. Software para potenciación, ejemplo y prácticas de uso.

10 – Programación de memorias de ECUS por DLC, ejemplos.

11 - Microcontroladores

Identificación por grupos

Eeprom y microcontroladores

Secuencias de seguridad en microcontroladores

12 - Desinmovilización de Centralitas por dump – software – Inmokiller - Inmotool

Clonacion de Ecus o centralitas por dump. Emparejamiento.

13 - Uso de sofwares y programadores. Software Tango – Programadores Chip Max - Orange.

Programador de Microcontroladores ( por ejemplo : UPA x prog,  Ktag, FT Flasher, st Flasher o  Puerto BDM)

Clonación completa de ECU Motronic y ECU Bosch EDC Diesel Common Rail.

Duración 25 hs.

Sistema Cistraining en cursos presenciales: Se recomienda asistir con una notebook

Batería de Ford Scape

La batería de tracción de alto voltaje (HVTB) consta de baterías de tipo de celda D agrupadas en módulos que proporcionan aproximadamente 330 voltios de CC al sistema de alto voltaje. Estas son de Niquel Metal.

Posee dos capas de células y se dividen en dos grupos izquierda y derecha los grupos en la capa superior tiene 13 columnas de celdas en serie 5 los grupos en la capa inferior tiene 12 columnas de células en serie 5.

Para poder funcionar correctamente un módulo requiere básicamente de dos alimentaciones, una alimentación directa de Batería y un alimentación de ignición o contacto.

Dependiendo la aplicación algunos módulos podrían requerir, positivo de accesorios o positivos de arranque. En algunas unidades por ejemplo en sistemas de carrocería de vehículos modernos, los módulos presentan solo una alimentación de batería directa y su operación está determinada a través del bus de datos por otro modulo central.