Diagnóstico en Modo 6l
OBD II – Modo 6 de diagnóstico
El Modo 6 es un modo avanzado de diagnóstico en los sistemas de Diagnóstico a Bordo (OBD II).
El sistema OBDII se comenzó a utilizar a partir de 1996 y el Modo 6 esta disponible en muchos nuevos vehículos.
Este modo de diagnóstico sirve para verificar que todos los sensores y otros componentes de control de emisiones están funcionando adecuadamente.
Se puede efectuar este test con algunos scanner que disponen la función de diagnóstico en Modo 6.
Requiere que el software puede convertir valores hexadecimales en decimales ordinarios, si bien los valores hexadecimales leídos pueden pasarse a decimales con la calculadora científica disponible en Windows.
En otras palabras, es un avanzado modo de diagnóstico que puede revelar el funcionamiento interno del sistema OBD II.
El sistema le puede decir cuando un código DTC se va a establecer, incluso antes de que se establece el código en forma continuo antes de encender la luz de diagnostico MIL.
Normalmente los lectores de DTC y scanner económicos no pueden acceder a este sistema de diagnostico.
Normalmente, la mayoría de los técnicos ignoraran el modo 6.
En equipos de diagnósticos mas sofisticados suele aparecer el modo 6 y a veces dar los datos en formato hexadecimal, lo cual suele parecer complicado, aunque en realidad no lo es.
Ahora bien, para que sirve el modo 6?
Ciertos monitoreos en lo sistemas OBDII requieren un tiempo de uso del vehículo a los efectos de que el código DTC quede establecido.
El código pendiente puede ser a veces de gran ayuda, esto a los efectos de verificar luego de un corto viaje si el PCM vio algo que pueda llegar a fijar un código en el futuro.
El modo 6 permite comparando unos valores provistos por el scanner con valores provistos por el fabricante y de esta manera poder anticipar si un código podrá venir.
Lógicamente habrá que encontrar el vehículo los códigos del fabricante de referencia para descifrar lo que significa cada línea que nos indique el scanner
Pero conforme pasó el tiempo, los fabricantes de herramientas de exploración comenzaron a agregar software a sus equipos de tal manera que resultara en unos valores de referencia ya establecidos y por simple comparación poder verificar si los datos leídos están o no en el rango esperado.
Algunos incluso muestran en colores los valores que se encuentran fuera de rango.
Se lee así una serie de valores y sus valores de referencia, algo parecido a lo que se suele ver cuando se lee un análisis de sangre. ( Valga la comparación)
Esto hace mucho más fácil detectar problemas que puedan establecer en el tiempo establecer un código.
La mayor ventaje del modo 6 desde un punto de vista del diagnóstico es que
puede verificar reparaciones que se han realizado sin que tener que esperar días a que el código aparezca.
Por ejemplo suele ser útil en reparaciones de sistemas EGR, Catalizador, canister, etc.
El sistema es medianamente práctico en vehículos que se venden en los Estados Unidos y puede asegurar que las emisiones del vehículo no excedan los límites federales.
El sistema OBDII ejecuta varios auto-controles (llamados “monitoreos”), mientras que el vehículo se esta conduciendo.
Algunos de estos monitores son “continuos”, estos son aquellos monitores que se realizan todo el tiempo a saber:
-Monitores comprensivo de componentes
-Monitoreo de fuego perdido
‘Monitores del sistema de combustible
Otros monitoreos (llamados “no- continuos “) sólo se ejecutan después de que ciertas condiciones de operación han han cumplido, por ejemplo:
-Monitoreo de sensores de O2.
-Monitoreo del EGR
-Monitoreo del catalizador
En consecuencia, los monitoreos no continuos pueden ser lentos para completar el test. Esto hace que el sistema pueda establecer un código DTC en días posteriores a la reparación del vehiculo.
Servirá entonces el Modo 6 para poder tener una seguridad adicional acerca de la reparación sin tener que esperar que el MIL se encienda y evitar así la recurrencia del vehiculo al taller.
El Modo 6 es útil en fallas de encendido por ejemplo en modelos Ford, y sistemas de catalizador y EVAP.
Estos últimos monitores, Catalizador y EVAP pueden ser muy lentos para completarse, dependiendo de las condiciones de conducción.
El Modo 6 no es algo que el automovilista promedio haya oído hablar, y no es muy utilizado por los técnicos en general, aunque su utilización puede resultar muy conveniente.
Al conectar un scanner que tenga la función en modo 6, el mismo mostrara los siguientes datos:
Los datos se muestra en tres columnas:
* “TID” stands for Test identificación “: Se refiere a la identificación de prueba. Este identifica el sensor o componente que se está supervisando en esa línea.
* “CID” stands for Component identification”: Este es el resultado de la prueba del sensor o componente.
* PASS o FAIL: En esta última columna indica si el valor está dentro del rango o fuera de rango (menor que el valor mínimo aceptable o superior a el valor máximo aceptable para que el sensor o componente).
En la siguiente tabla se en algunos valores correspondientes al Modo 6 de GM