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Radar Automotriz

Radar Automotriz (57)


DETROIT — General Motors (GM) presentó el lunes una estrategia para expandir de forma masiva los modelos eléctricos que hay en el mercado. La empresa señaló que en dieciocho meses lanzará dos nuevos modelos eléctricos como parte de un plan a largo plazo cuyo objetivo final es la creación de una flotilla completamente libre de emisiones. Los dos modelos serán los primeros de una veintena de nuevos vehículos totalmente eléctricos que GM planea lanzar para 2023.

Después de que se divulgó la estrategia de GM, Ford anunció su propio plan para comercializar trece modelos eléctricos en los próximos años. En todo el mundo, los gobiernos piensan endurecer las regulaciones para impulsar la producción de vehículos libres de emisiones, por lo que otras empresas automotrices redoblan sus esfuerzos para ampliar la oferta de autos eléctricos.

La compañía alemana Volkswagen prometió que en los próximos años lanzará modelos nuevos que estarán impulsados por baterías. Por otro lado, Tesla, el fabricante de autos eléctricos, está aumentando la producción de su nuevo sedán Model 3, un vehículo que ha despertado un gran interés en cientos de miles de compradores potenciales que ya han efectuado depósitos de 1000 dólares para reservar sus unidades.

En septiembre, la directora ejecutiva de GM, Mary T. Barra, anunció que estaban esperando que la industria se moviera de forma agresiva hacia un futuro automotor sin emisiones, accidentes de tráfico ni congestionamientos en las autopistas. La empresa no reveló una fecha exacta para la presentación de su portafolio de vehículos completamente eléctricos, y espera seguir fabricando autos y camiones impulsados por motores de gasolina durante un tiempo indefinido.

Mark Reuss, el jefe de desarrollo de productos a nivel global de GM, señaló que presentarán dos nuevos vehículos completamente eléctricos, los cuales derivan del Chevrolet Bolt, un modelo impulsado por baterías.

"General Motors cree que el futuro será completamente eléctrico", mencionó Reuss en un evento con los medios en el centro técnico ubicado en la ciudad de Detroit. "A pesar de que el futuro no llegará de la noche a la mañana, GM está comprometida a promover el aumento en el uso y la aceptación de los vehículos eléctricos".

Reuss se negó a especificar el tipo de modelos que se fabricarán a partir del Bolt, pero la jefa de la división de electrificación de GM, Pam Fletcher, afirmó que se están concentrando en el desarrollo de vehículos utilitarios deportivos y modelos híbridos.

Fletcher aseguró que el Bolt, un auto con puerta trasera que se introdujo el año pasado, ha ayudado a que GM "vea lo que es posible" incluir en una flotilla de modelos completamente eléctricos.

Ford señaló que tenía la intención de acelerar el desarrollo de autos eléctricos como parte de una estrategia de negocios de mayor alcance. Con poco éxito en ventas, Ford ya ha lanzado varios modelos híbridos, impulsados por baterías y de conexión, y ha dicho que gastará 4500 millones de dólares durante los próximos cinco años para aumentar su oferta.

También planean añadir versiones híbridas de grandes vehículos utilitarios deportivos, como la Ford Explorer. En la actualidad, la empresa ha creado el Equipo Edison, un grupo que se concentrará en autos eléctricos impulsados por baterías, aseguró Sherif Marakby, vicepresidente de vehículos autónomos y eléctricos de Ford.

Para 2020, Ford planea producir un auto eléctrico que pueda viajar 482 kilómetros sin necesidad de una recarga, mencionó Marakby. "Es un gran cambio", comentó, en comparación con los primeros modelos eléctricos que podían andar menos de 160 kilómetros, lo cual los volvía poco prácticos para muchos consumidores.

Reuss, de GM, señaló que para lograr un futuro con cero emisiones se necesita más tecnología de baterías, y remarcó que su empresa también estaba trabajando con equipos de células de hidrógeno que puedan generar electricidad.

"Se está dando una transición", mencionó Reuss, y agregó que GM no tiene una fecha definida para eliminar los motores de gasolina de sus vehículos. Afirmó que hasta 2023, cuando se lanzarán los nuevos modelos eléctricos, GM seguirá fabricando autos, camionetas y vehículos utilitarios deportivos con motores de combustión interna.

Reuss dijo que la empresa no estaba esperando pérdidas de empleos por alejarse de los motores de gasolina, los cuales representan la mayoría de su producción.

Además, explicó que GM no espera sufrir pérdidas financieras en su giro hacia los modelos eléctricos, los cuales pueden tener un costo más alto que los vehículos impulsados por gasolina. "En el futuro serán rentables", opinó.

Costa Rica

No encontrar un taller adecuado es el cuarto argumento esgrimido por quienes dudan de la compra de un eléctrico.

Los enchufables se averían menos, pero también se averían. Es por eso que cada vez son más los talleres que se preparan para afrontar los retos del futuro y se deciden a adaptar sus instalaciones para poder prestar servicio y reparar coches eléctricos.

La electromovilidad supone un reto para la posventa. Tanto es así que no encontrar un taller adecuado para reparar coches eléctricos es el cuarto impedimento más citado para quienes valoran la compra de un enchufable.

movilidad

Teniendo en cuenta que en los últimos cinco años se ha multiplicado por tres el número de vehículos eléctricos en circulación, lo lógico es pensar que los centros de reparación quieran estar preparados para poder atenderlos. La pregunta es: ¿cómo se adapta un taller para reparar coches eléctricos?

De acuerdo con un reciente estudio de Observatorio de Siniestros Asitur Focus, no encontrar un taller adecuado es el cuarto argumento esgrimido por quienes todavía dudan acerca de comprar un coche eléctrico. Este inconveniente se posiciona por detrás de la dificultad para encontrar puntos de recarga, la autonomía y el precio.

El mismo informe muestra que el 13,2% de los usuarios de coche eléctrico encuestados echa de menos que sus pólizas incluyan "una cobertura más amplia de talleres".

Adaptar un taller para reparar coches eléctricos en tres pasos

Elige Calidad, Elige Confianza, una iniciativa impulsada por Sernauto y otras empresas involucradas en la posventa recopilan los tres pasos que debe seguir el taller que quiera estar preparado para la electromovilidad:

 

Instalar un box eléctrico.

Reparar un coche eléctrico o híbrido necesita de un espacio habilitado específicamente para atender a estos vehículos.
El box debe contar con equipamiento y herramientas propias como un multímetro de categoría III a 1.000 voltios, que permitirá realizar las mediciones del voltaje del vehículo de forma segura. También es imprescindible contar con un cargador de baterías y un equipo para poder desplazar el coche por el taller sin empujarlo, ya que al girar las ruedas motrices pueden cargar los inversores y estropear el sistema eléctrico.
Por motivos de seguridad, también es imprescindible instalar bancos de trabajo no metálicos, ya que puede ser peligroso cuando entren en contacto con piezas de alto voltaje. Se recomienda que los bancos sean de plástico, ya que incluso la madera puede conducir la electricidad si se mancha con aceites o grasas.En cuanto a la seguridad personal, es importante que el mecánico cuente con guantes de clase 0 con capacidad de 1000 voltios, gafas de protección contra chispazos y explosiones, herramientas de trabajo aisladas y un traje protector impermeable, ya que las baterías pueden desprender una sustancia tóxica durante la  reparación de los vehículos. Por último, el empleado debe estar atento para no trabajar con ninguna joya en el cuerpo para evitar todo riesgo de electrocución.

 

Instalación de puntos de recarga


Gracias a la desregulación de la figura del gestor de cargas impulsada por el Gobierno, los talleres pueden convertirse en puntos de recarga para el coche eléctrico. Esta medida, además de contribuir a mejorar la infraestructura y por tanto incentivar el uso de este tipo de vehículo, también es un atractivo reclamo para que los usuarios.Formación de los profesionales del taller
Actualizar los conocimientos es muy importante en un taller, pero es imprescindible para adaptarse al coche eléctrico. Lo fundamental es realizar una formación básica para que los mecánicos comprendan cómo funcionan los componentes de los automóviles híbridos y eléctricos y las principales medidas de seguridad. Este curso debe enseñar a ubicar piezas específicas de estos vehículos como el inversor, la batería de alto voltaje y el sistema de desconexión de servicio, así como prácticas sobre cómo desconectar y trabajar con piezas de alta tensión.

Fuente: Movilidad eléctrica

A partir de 2020, toda nuestra gama será eléctrica". Pasan los meses y cada semana hay algún fabricante que lo anuncia públicamente o lo deja caer en una entrevista. Esta obsesión por la electrificación del automóvil para el año 2020, ¿de dónde viene? ¿Qué supone? ¿Estamos preparados?

Llevamos un tiempo en el que los fabricantes no dejan de anunciar la electrificación parcial o total de sus gamas para 2020. Volvo, por ejemplo, además de un eléctrico de 100 kWh propondrá una variante híbrida plug-in en todas sus gamas de modelos. Mercedes-Benz lanzará al mercado una nueva marca para los híbridos PHEV y modelos eléctricos: Mercedes-Benz EQ. Incluso las marcas generalistas anuncian varios modelos eléctricos para dentro de dos o tres años, como Volkswagen, siendo el Volkswagen I.D. el anticipo del modelo que podremos ver.

En paralelo, vemos como el 1 de septiembre de 2018 entra en vigor el nuevo protocolo de homologación de los consumos y emisiones de CO2 a nivel europeo, el WLTP (te lo explicamos en detalle aquí).Boltgm

A simple vista, el interés de casi todos los fabricantes por tener en el mercado vehículos eléctricos en 2020 y la obligación de certificar absolutamente todos los coches nuevos a matricular mediante el ciclo WLTP a partir del 1 de enero de 2019 no están relacionados. Sin embargo, sí lo están.

La Unión Europea, China y Estados Unidos, han impuesto a todos los fabricantes un límite de emisiones de CO2 (gas de efecto invernadero). A partir de 2021, la media de emisiones de CO2 de los modelos vendidos por un mismo fabricante no podrá superar los 95 g/km.

Según los datos de la Comisón Europea es equivalente a un consumo medio de 4,1 l/100 km en un gasolina y de 3,6 l/100 km en diésel. Para los pequeños fabricantes, es decir, de menos de 300.000 coches al año, se establecen otros baremos, pero también tienen que reducir su media de forma drástica.

Es importante recalcar que no basta con proponer a la venta uno o dos eléctricos, aunque nadie los compre, pues lo que la Comisión Europea toma en cuenta para el cálculo de la media son las matriculaciones. Es decir, Mercedes-Benz se puede hartar a vender modelos AMG, pero si detrás no vende suficientes smart EQ eléctricos y Mercedes Hybrid (como el Clase C 350 e), de poco le sirve tener en la gama esos modelos más eficientes.

Y tampoco es que los modelos diésel, que emiten menos CO2, sean la panacea en este sentido. Y es que en los modelos más asequibles y más vendidos del mercado, como en los segmentos A y B, las normas sobre NOx hacen que el desarrollo (I+D, sistemas anticontaminación etc) de un motor diésel no sea rentable.

En caso que un fabricante supere esa media, se verá impuesto una multa de 95 euros por cada gramo de más y por coche matriculado. Es decir, la multa puede ascender fácilmente a decenas de millones de euros para un gran fabricante, sumando varios miles de millones de euros, según analistas consultados por el Financial Times.

Fuente: Motor Pasion

Noruega sigue adelante con su agresivo plan para convertirse en la primera nación del mundo en alcanzar las cero emisiones. Tienen claro que la clave de esto son los coches y parece que van por buen camino, ya que durante 2017 consiguieron un nuevo hito al aumentar la cuota de coches eléctricos e híbridos a más de la mitad.

Según la Norwegian Road Federation, durante 2017, el 52% de los coches vendidos en el país fueron eléctricos o híbridos, es decir, un importante aumento en comparación con el 40% reportado durante 2016

 

Noruega

Las ventas de coches a diésel en caída libre

 

Al haber conseguido esto, Noruega se está posicionando como el primer país del mundo en haber vendido más coches eléctricos e híbridos que los de gasolina o diésel. De hecho, el mercado de coches diésel está en plena caída libre, ya que durante 2012 el 64% de las ventas eran para los diésel, mientras para durante 2017 ese porcentaje fue de sólo el 23%. Las razones de esta cifra tan elevada ya las comentamos, y también la comparación con el caso de España.

De acuerdo a los datos, 2017 fue el tercer mejor año de ventas de coches en la historia del país, sólo detrás de 1986 y 1985. Lo curioso es que ahora los coches eléctricos empiezan a tener protagonismo al haber representado el 21% del total de las ventas de 2017. Esto mientras el 31% fue para los coches híbridos e híbridos recargables.

Es decir, aún se venden más coches diésel que eléctricos, pero el país espera que este 2018 sea el primer año que se cambien los papeles, con estimaciones que apuntan a entre el 25 y 28 por ciento para los eléctricos, mientras que los diésel bajarían hasta un 17%.

Fuente: http://www.xataka.com

La firma estadounidense Ford aprovechará el North American International Auto Show de Detroit, que se celebrará entre el 13 y el 28 de enero, para presentar los detalles del nuevo Explorer, que

tendrá una versión híbrida enchufable.

explorer

El fabricante estadounidense Ford revelará los detalles del nuevo Explorer en el North American International Auto Show 2019, que se celebrará en Detroit entre los próximos días 13 y 28 de enero. La firma ha avanzado que compartirá prestaciones con otro modelo del grupo, el Lincoln Aviator, por lo que se espera que equipe el mismo motor híbrido enchufable.

La firma estadounidense presentará el nuevo Explorer en el Ford Fields, el estadio del equipo de béisbol de los Detroit Lions y que pertenece a la familia Ford. La nueva versión del Ford Explorer será un híbrido enchufable diseñado en la misma plataforma de tracción trasera sobre la que se ha diseñado el Aviator, su homólogo de lujo.

Ford lanzó el Lincoln Aviator, que cuenta con 450 CV de potencia y aproximadamente 50 kilómetros de autonomía eléctrica, para competir en el mercado de los SUVs de lujo. Las ventas de los modelos de combustión del Explorer han caído un 1,4% interanual en EEUU hasta noviembre, aunque sigue el ritmo del segmento de los crossover, que se ha incrementado en un 11% en 2018 con modelos de gran demanda como el Toyota Highlander o el Mazda CX-9.

La versión híbrida enchufable del Explorer se construirá en la planta de ensamblaje de Ford en Chicago. Tras la presentación en el estadio de los Lions, el modelo será exhibido en el stand de la firma en el NAIAS y en otros salones de coches a lo largo de 2019 antes de su producción, prevista para 2020.

Fuente: http://www.hibridosyelectricos.com

La primera Encuesta Nacional de Usuarios de Vehículo Eléctrico en España, elaborada por la consultora All Media Consulting y el proveedor Electromaps, recopila información de más de 1.300 conductores de coches eléctricos.

Casi la totalidad de los 1.312 conductores de vehículo eléctrico entrevistados en la I Encuesta Nacional de Usuarios de Vehículo Eléctrico no volverían a uno con motor de combustión. El informe ha sido elaborado por la consultora especializada en empresas tecnológicas All Media Consulting y por el proveedor de servicios de movilidad eléctrica Electromaps y refleja el perfil medio del conductor de vehículos eléctricos: un hombre de entre 35 y 54 años.

Hibandelec

Según la muestra, lo que más valoran los encuestados para impulsar los vehículos eléctricos es la mejora de la capacidad de la batería (un 38% posiciona esta característica como la más importante). En este sentido, un 22% apunta a la eliminación del IVA en la compra de los vehículos y para un 18%, lo más importante es el incremento de los puntos de recarga. Respecto al uso, el 74% utiliza sus vehículos en rutas interurbanas mientras que el 66% recorre distancias de entre 20 y 100 kilómetros diarios.

En cuanto al perfil medio, el 72% de los encuestados son hombres de entre 35 y 54 años, mientras que el porcentaje se eleva al 93% si se contabilizan todos los rangos de edad. El 85% de los encuestados ha acabado sus estudios profesionales o universitarios. Cuestionados sobre dónde realizan la carga de los vehículos, ocho de cada diez tiene instalado un punto de recarga en sus domicilios.

La muestra es especialmente relevante teniendo en cuenta que se ha entrevistado a 1.312 conductores de los 30.000 que hay en España. Precisamente, el estudio indica que las ventas de estos vehículos en España representa el 1% del total de la industria de la automoción, frente a países como Portugal, que triplica la cifra.

 

Fuente: http://www.hibridosyelectricos.com

Ya sabíamos que en la tercera generación del Toyota Auris que se va a presentar de manera inminente en el Salón del Automóvil de Ginebra vendría equipada con dos motores híbridos, utilizando un nuevo propulsor térmico con una eficiencia energética de hasta el 40%. Lo que no sabíamos es que detrás de estos planes se encontraba un rechazo hacia los coches diésel que comenzará este mismo año y acabará por suprimir las mecánicas de gasóleo en la gama del fabricante japonés.

Así lo ha confirmado la propia marca durante la puesta en escena que está teniendo en lugar en Suiza, en una reunión de la cúpula con los medios de prensa. Han sido rotundos: el próximo Auris sólo tendrá tres motores, dos de ellos híbridos y uno de gasolina:

Cuatro cilindros de 1.2 litros turboalimentado con 116 CV

Cuatro cilindros de 1.8 litros gasolina HEV (Hybrid Electric Vehicle) de 122 CV

El nuevo cuatro cilindros de 2.0 litros HEV TNGA de 180 CV

Los coches diésel no han supuesto más que un 10% en las ventas de Toyota en 2017.

Este movimiento sobre la familia Auris confirma la iniciativa lanzada con la irrupción del Toyota C-HR, un coche del que el 78% de coches vendidos han sido híbridos. La paleta de motores del pequeño SUV nipón no cuenta con ningún motor diésel, y es el segundo paso a una gama en la que los motores de gasoil quedarán completamente desterrados.

Toyota cimienta esta decisión en la alta demanda que reciben sobre sus vehículos híbridos de clientes preocupados con las emisiones, que al mismo tiempo están presionando a la baja a los coches equipados con mecánicas diésel. El 41% de las ventas de Toyota en Europa corresponden a híbridos contra menos de un 10% de diésel vendidos en 2017.

Además, la demanda de las mecánicas híbridas sigue en ascenso para Toyota, incrementando su volumen de ventas en un 38% entre el ejercicio 2016 y 2017. Poco a poco, el resto de turismos de Toyota irán diciendo adiós a los motores diésel, con la única excepción de los comerciales y todoterreno como los Hilux, Proace y Land Cruiser.

Fuente: Motorpasion - https://m.motorpasion.com/toyota/coches-diesel-de-toyota-adios-un-78-de-sus-ventas-son-hibridos

En la última década la tecnología ha avanzado a pasos agigantados. Si ahora hablamos de realidad virtual, inteligencia artificial o automóviles voladores a nadie le parecen cuentos sacados de una película de ciencia ficción. Así que, tampoco nos debe sorprender la idea de que los coches híbridos puedan estar a un par de años de reemplazar a los coches que únicamente utilizan motores de combustión para desplazarse.

Desde su salida y hasta la fecha, los coches híbridos se han visto como un lujo, pero puede que en el futuro próximo ya no lo sean. Actualmente, hay muchas empresas que hacen vehículos híbridos como versiones alternativas de lujo, pero puede que dentro de poco esta opción de versiones alternativas ya no esté disponible y los coches híbridos sean los únicos que se puedan comprar en un concesionario.

Pero antes de hablar de por qué los automóviles híbridos pueden convertirse en la única opción disponible para quienes quieren comprar un nuevo vehículo, primero veamos qué es un coche híbrido: "Un coche que está caracterizado por estar equipado con un motor de combustión interna y con un sistema de motorización eléctrica y puede clasificarse de diferentes maneras, pero las más populares son el híbrido regular y el híbrido eléctrico enchufable".

En el coche híbrido regular el motor principal es el de combustión interna, mientras que el motor eléctrico sirve para repartir la energía. Ambos motores se complementan, pero el de combustión es el que más trabajo realiza y se encarga de generar energía a través del motor de combustión interna para cargar al motor eléctrico mediante un sistema regenerativo.

En el coche híbrido enchufable el motor eléctrico es el motor principal y el de combustión es el que sirve de apoyo. A diferencia del híbrido regular, el motor eléctrico del enchufable tiene un papel más importante para que el vehículo se ponga en movimiento, por lo que va a requerir de mucha más energía eléctrica. Esto significa que como el motor eléctrico va a tener más peso en el momento en el que el coche se ponga en movimiento, además de tener un sistema regenerativo para cargarse, también necesitará que se enchufe a una red eléctrica.

Pero, ¿por qué decimos que los automóviles híbridos serán en el futuro la única opción disponible?

En primer lugar, porque existe una creciente preocupación por la cantidad de contaminantes que se arrojan a la atmósfera y cada vez más personas están demandando productos que les permitan desplazarse sin que se produzca un impacto tan negativo para el medio ambiente.

En segundo lugar, porque, aunque existen los coches eléctricos que generan menos contaminantes al circular, lo cierto es que son muy pocas las necesidades que puede cubrir un vehículo eléctrico en comparación a uno híbrido.

Las razones principales son que en muy pocos países existen puntos de recarga y que los vehículos híbridos permiten hacer un cambio al motor de combustión en el caso de que sea necesario generar más energía. Tienen una mayor autonomía, especialmente en recorridos largos por vías donde se requiere mucha potencia.

Volvo es una de las empresas que ya ha dado un paso para vender únicamente coches eléctricos o híbridos, pues ha anunciado que para 2019, todos sus coches tendrán un motor eléctrico y de combustión y dejará de vender vehículos con motor de combustión solamente.

Estamos seguros de que esta no será la única empresa que lo hará y esperamos que la mayor oferta de estos modelos suponga un avance para paliar las conocidas desventajas que actualmente tienen los coches híbridos, entre las que se incluyen:

Que las empresas no fomentan programas de concienciación para deshacerse correctamente de las baterías usadas, ya que las de los coches híbridos provocan un alto impacto ambiental si no se reciclan de forma adecuada, lo que afectaría al propósito principal de adaptar los vehículos a tecnologías alternativas y disminuir el impacto negativo que los automóviles someten actualmente al medio ambiente.

La oferta actual es muy limitada y la mayoría de los coches híbridos se venden como versiones de lujo. Pues aunque Ford, Toyota, Volkswagen y Hyundai ofrecen vehículos híbridos enchufables, esta tecnología está siendo utilizada en su mayoría por marcas como Porsche, Mercedez-Benz, Audi, Volvo y Ferrari.

¿Qué opinas? ¿Crees que dentro de poco los coches híbridos ya no serán un lujo y sí algo habitual? ¿Cuál será el papel de los coches eléctricos? Quién sabe, tal vez dentro de poco publiquemos un artículo diciendo que los coches híbridos dejarán de fabricarse y los eléctricos dominarán las ventas.

 

Fuente: Papelperiodico.com

El primer tercio de 2017 está demostrando ser excepcional para la movilidad eléctrica en Estados Unidos. En este mes de mayo se llegarán a ofrecer hasta 36 modelos enchufables y en incremento en las ventas en la comparativa por meses se mantiene ya durante más de un año y medio.

De hecho, con respecto a 2016 las matriculaciones han aumentando un significativo 42%, pasando en cuatro meses de unas 38.000 entregas el año anterior a más de 54.000 en el presente. Un inicio así solo puede traer buenos augurios de cara a final de año, y más teniendo en cuenta ciertos aspectos, como el hecho de que las ventas se sigan sosteniendo sin que los fabricantes líderes estén en su punto álgido de entregas.

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Nos referimos principalmente a Tesla. El fabricante se encuentra sumido en pleno proceso de preparación de la producción del Tesla Model 3, y eso está afectando a las matriculaciones de sus modelos actuales, aun habiendo empezado el año marcando récords.

Este es el motivo por el que el Tesla Model S ha dejado de ser en abril el coche eléctrico más vendido de 2017, en favor del Chevrolet Volt. Los dos se mueven este año por encima de las 7.000 unidades, pero las matriculaciones de las últimas semanas están afectando a la tendencia habitual de la berlina de Tesla.

De hecho, en General Motors no han dejado de jactarse este mes de su potencial con la movilidad eléctrica, ante el hecho de que han sido en abril el fabricante que más enchufables ha vendido. Y aunque las ventas del Chevrolet Bolt han mejorado de forma ostensible hasta alcanzar las 1.200 unidades el pasado mes, todavía se antojan escasas para un modelo así. Veremos si con la llegada del Bolt a más estados estas siguen en aumento.

Por contraposición, el Toyota Prius Prime es el tercer modelo con más ventas en Estados Unidos y el que más ha cosechado en abril, superando por un puñado de unidades al Volt (han sido 1.817 los Prime matriculados). De ahí que el otro día os contarámos que tiene posibilidades reales de convertirse en el modelo mejor vendido de 2017 en el mundo.

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El resto de modelos enchufables han seguido la tendencia a la que nos tienen habituados, y aunque varios centenares de entrega por modelo parezca poca cosa, la constancia de las ventas y la gran oferta y competencia que existe en 2017 están permitiendo que el mercado siga una expansión prometedora. Y más, si pensamos que para esta año todavía tenemos pendientes la siguiente generación del Nissan LEAF y la irrupción del Tesla Model 3.

En abril podemos destacar además la llegada al mercado del Hyundai IONIQ y del Chrysler Pacifica Hybrid, a los que tenemos que tener muy presentes. Para terminar, os contaremos que también se inicia estos días en Estados Unidos las ventas del BMW 740e, otro modelo enchufable premium de BMW, cuya principal novedad es que tiene un precio menor que su equivalente diésel, algo que parecía impensable no hace tanto.

Fuente: Motorpasion  5 de Mayo 2017

Sus títulos se revalorizan un 45% en lo que va de año

La compañía supera a General Motors con una capitlización de mercado de 51.300 millones.

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